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2020年底前,成都地铁多线“批发式上新”!
时间:2020-12-14 20:04
作者:admin
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近日,成都年底将开通的5线6项目,包括6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期以及18号线三岔(不含)至天府国际机场北站段车站集体亮相,引发关注。有人将这5条新线与成都热力图做了对比,发现“新五线”东至龙潭寺、西至郫都主城、南至中和老城……5条新线拼出了成都全域地铁出行的基本版图。至此,成都地铁将进入大线网时代。
从一条线到一张网,再到一张大线网,成都地铁展示其成长“加速度”,一跃成为全国轨道交通运营里程最快突破500公里的城市。谁能预想到,10年前,一个仅有18.52公里的地铁“稀缺之地”,10年后摇身一变,线网规模将跃升至全国城市轨道交通“第四城”。
大力推进轨道交通加速成网
2017年,市第十三次党代会提出“打造绿色交通体系”的目标,大力推进轨道交通加速成网。根据规划,2035年成都市将形成1666公里的线网规模,轨道交通将分担40%的出行需求,覆盖中心城区60%的居住就业人口。
发展轨道交通是建设绿色城市的有效途径。但随着轨道交通建设运营里程的不断增加,投入也越来越大。如何平衡轨道交通的公益性和经济性,实现轨道交通为城市发展助力的同时,以“自我造血”实现可持续发展?
放眼全球,寻找借鉴。通过TOD综合开发,以可持续的资金筹措渠道,为轨道交通持续提供资金保障——这是已在东京、香港等城市实践的成功模式。
充分尊重世界先发城市的发展规律,在轨道交通引领城市发展的重要历史阶段,成都作出重大战略部署:大力实施TOD综合开发。
TOD逻辑起点源于城市轨道交通的可持续发展,而它与城市、与市民的深度链接,成都一直在不懈探索、丰富。
‘站城一体化’是轨道交通时代
“‘站城一体化’是轨道交通时代城市开发的一场思想解放运动,是理念更新和方式重构,是推动美丽宜居公园城市建设的重要抓手。”明确了TOD综合开发在全市工作中的摆位之后,TOD的时代意义愈加清晰——从长远来看,这是解决城市拥堵等“大城市病”的关键,是建设美丽宜居公园城市示范区的需要,有利于实现生产生活高度协调统一;是建设立体交通网络的需要,有利于实现交通基础设施运行方式、资源匹配和人流、物流高度契合;是轨道交通可持续发展的需要,有利于解决建设运营资金筹措难问题;是城市高质量发展的需要,有利于推进老城更新和新区高水平规划;是打造区域发展新地标的需要,有利于提升区域开发综合效益。
TOD综合开发的“几本账”也更加明白——TOD是商业开发,通过植入产业、培养生态,将提高综合效益;公共服务补短板,方便群众生活,政府原本就要加大投入;建成后形成商业中心、交通枢纽,集聚人流将释放巨大消费潜力……TOD综合开发,这是成都与世界一流城市的链接,这也是成都现在与未来的对话。
从2017年TOD启动元年,到今年的多个项目次第呈现,成都TOD发展演绎出起承转合的时代妙音;而全域推进TOD的城市,成都是首个。全市统筹一盘棋的TOD“棋局”,改写着这座城市发展的“全局”。
作为赋能城市发展的新基建项目、重塑城市经济地理的新开发抓手、开启成都生活美学篇章的新载体,TOD发展新篇正在成都大地书写,铺陈。
着眼未来开创世界级“轨道交通格局”
在线网方面,以构建“大都市区—区域城市—功能区—新型社区”空间体系为指引,科学精准规划超大规模轨道交通线网体系,形成“轨道公交慢行”相融合的公园城市运行脉络,促进人口产业科学集聚、城镇体系有序布局,构建支撑高质量发展的城市空间格局。
坚持一体融合,促进中心城区加密成网;加快高密度线网覆盖;全面对表城市新规以及主体功能区规划,根据未来经济人口增长对线网承载力需求,精准优化远期城市轨道交通线网规划,有效带动沿线周边地块高强度开发、人口高密度聚集、市政设施高品质配套,形成“商业中心—居住中心—生产中心”圈层分布的城市群落,实现线网规模与城市发育水平高度匹配。同时强化多制式功能衔接。按照“中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合”的原则,加快推进城市轨道交通与市域快线多网互联融合、快慢线功能有机衔接。探索智慧化运营服务,着眼构建智能、高效的超大线网运营服务模式,创新打造智慧乘客服务平台。主动把握数字科技革命所带来的“数字位移”新趋势,加快构建基于云平台的地铁数字孪生运维系统,营造以智慧智能为基础的运营场景地图,实现对乘客、设施、环境等实体信息的全面感知、深度互联和智能融合,全面增强线网安全运营质量韧性。
在产业发展方面,推动做强现代产业体系,致力厚植高质量“轨道产业生态”。以构建高品质轨道交通产业生态圈为导向,在各细分领域精准招引一流企业、集聚先进要素、涵养产业生态,着力提升轨道交通产业基础高级化、产业链现代化水平,加快打造具有全球比较竞争优势的轨道交通产业新高地。
随着开通运营里程500 公里的实现,成都这座“轨道上的城市”,将进入全新的发展赛道。
从一条线到一张网,再到一张大线网,成都地铁展示其成长“加速度”,一跃成为全国轨道交通运营里程最快突破500公里的城市。谁能预想到,10年前,一个仅有18.52公里的地铁“稀缺之地”,10年后摇身一变,线网规模将跃升至全国城市轨道交通“第四城”。
大力推进轨道交通加速成网
2017年,市第十三次党代会提出“打造绿色交通体系”的目标,大力推进轨道交通加速成网。根据规划,2035年成都市将形成1666公里的线网规模,轨道交通将分担40%的出行需求,覆盖中心城区60%的居住就业人口。
发展轨道交通是建设绿色城市的有效途径。但随着轨道交通建设运营里程的不断增加,投入也越来越大。如何平衡轨道交通的公益性和经济性,实现轨道交通为城市发展助力的同时,以“自我造血”实现可持续发展?
放眼全球,寻找借鉴。通过TOD综合开发,以可持续的资金筹措渠道,为轨道交通持续提供资金保障——这是已在东京、香港等城市实践的成功模式。
充分尊重世界先发城市的发展规律,在轨道交通引领城市发展的重要历史阶段,成都作出重大战略部署:大力实施TOD综合开发。
TOD逻辑起点源于城市轨道交通的可持续发展,而它与城市、与市民的深度链接,成都一直在不懈探索、丰富。
‘站城一体化’是轨道交通时代
“‘站城一体化’是轨道交通时代城市开发的一场思想解放运动,是理念更新和方式重构,是推动美丽宜居公园城市建设的重要抓手。”明确了TOD综合开发在全市工作中的摆位之后,TOD的时代意义愈加清晰——从长远来看,这是解决城市拥堵等“大城市病”的关键,是建设美丽宜居公园城市示范区的需要,有利于实现生产生活高度协调统一;是建设立体交通网络的需要,有利于实现交通基础设施运行方式、资源匹配和人流、物流高度契合;是轨道交通可持续发展的需要,有利于解决建设运营资金筹措难问题;是城市高质量发展的需要,有利于推进老城更新和新区高水平规划;是打造区域发展新地标的需要,有利于提升区域开发综合效益。
TOD综合开发的“几本账”也更加明白——TOD是商业开发,通过植入产业、培养生态,将提高综合效益;公共服务补短板,方便群众生活,政府原本就要加大投入;建成后形成商业中心、交通枢纽,集聚人流将释放巨大消费潜力……TOD综合开发,这是成都与世界一流城市的链接,这也是成都现在与未来的对话。
从2017年TOD启动元年,到今年的多个项目次第呈现,成都TOD发展演绎出起承转合的时代妙音;而全域推进TOD的城市,成都是首个。全市统筹一盘棋的TOD“棋局”,改写着这座城市发展的“全局”。
作为赋能城市发展的新基建项目、重塑城市经济地理的新开发抓手、开启成都生活美学篇章的新载体,TOD发展新篇正在成都大地书写,铺陈。
着眼未来开创世界级“轨道交通格局”
在线网方面,以构建“大都市区—区域城市—功能区—新型社区”空间体系为指引,科学精准规划超大规模轨道交通线网体系,形成“轨道公交慢行”相融合的公园城市运行脉络,促进人口产业科学集聚、城镇体系有序布局,构建支撑高质量发展的城市空间格局。
坚持一体融合,促进中心城区加密成网;加快高密度线网覆盖;全面对表城市新规以及主体功能区规划,根据未来经济人口增长对线网承载力需求,精准优化远期城市轨道交通线网规划,有效带动沿线周边地块高强度开发、人口高密度聚集、市政设施高品质配套,形成“商业中心—居住中心—生产中心”圈层分布的城市群落,实现线网规模与城市发育水平高度匹配。同时强化多制式功能衔接。按照“中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合”的原则,加快推进城市轨道交通与市域快线多网互联融合、快慢线功能有机衔接。探索智慧化运营服务,着眼构建智能、高效的超大线网运营服务模式,创新打造智慧乘客服务平台。主动把握数字科技革命所带来的“数字位移”新趋势,加快构建基于云平台的地铁数字孪生运维系统,营造以智慧智能为基础的运营场景地图,实现对乘客、设施、环境等实体信息的全面感知、深度互联和智能融合,全面增强线网安全运营质量韧性。
在产业发展方面,推动做强现代产业体系,致力厚植高质量“轨道产业生态”。以构建高品质轨道交通产业生态圈为导向,在各细分领域精准招引一流企业、集聚先进要素、涵养产业生态,着力提升轨道交通产业基础高级化、产业链现代化水平,加快打造具有全球比较竞争优势的轨道交通产业新高地。
随着开通运营里程500 公里的实现,成都这座“轨道上的城市”,将进入全新的发展赛道。